Le basculement est acté : en 2025, près de deux immatriculations sur trois en Belgique concernaient un véhicule d’occasion. Avec exactement 63,9% du marché, les véhicules de seconde main ont atteint un niveau inédit. Mais ce n’est pas étonnant, car ces chiffres ne font que confirmer une tendance déjà observée depuis plusieurs années.
L’an dernier, 734.165 voitures d’occasion ont changé de plaque, soit une progression de +0,9 % sur un an. Selon Statbel, ce niveau de vente n’a jamais été observé depuis au moins un quart de siècle. À l’inverse, il faut rappeler que le marché du neuf s’est contracté, avec 414.722 immatriculations, soit un recul d’environ -7,5% (quoiqu’amorti en décembre par un effet d’anticipation). Mais le constat est là : l’écart entre les deux marchés ne cesse donc de se creuser.
Cette dynamique s’inscrit bien entendu comme les années précédentes dans un contexte de hausse généralisée des prix des véhicules neufs. La situation pousse donc de nombreux acheteurs à faire de nouveaux arbitrages budgétaires. L’occasion devient un choix rationnel, mais aussi de sécurité. Car l’avenir est resté flou pendant des mois : quid les LEZ, sortie ou pas du moteur thermique en 2035, etc.
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Montée en puissance du reconditionnement
Selon la fédération Traxio, cette domination quantitative s’explique aussi par une transformation qualitative du secteur. Le marché de l’occasion belge continue en effet de se structurer et de gagner en maturité. Les centres de reconditionnement adoptent aujourd’hui des processus quasi industriels (ce qui est aussi nécessaire vu les volumes) tandis que les réseaux de garages mutualisent la gestion des pièces pour les véhicules plus anciens.
Les grands groupes cherchent également à capter une part de cette valeur et ils intègrent les véhicules d’occasion certifiés à leur stratégie commerciale. Ceci renforce naturellement la confiance des acheteurs et la concurrence tend à homogénéiser les standards de qualité sur l’ensemble du territoire belge.
Cela dit, la préséance de l’occasion fait que le parc automobile belge continue de vieillir : l’âge moyen dépasse désormais les 10 ans. C’est aussi une progression, même si la Belgique est encore loin des scores d’autres pays, comme la France ou l’Espagne.
L’essence domine, l’hybride progresse
Sur le plan technique, le marché de l’occasion reste nettement différent du neuf. Les motorisations essence demeurent largement majoritaires. Elles représentent 55,6% des immatriculations. Le Diesel poursuit son recul et ne pèse plus que 26%, contre 30,6% en 2024. À l’inverse, les véhicules hybrides confirment leur montée en puissance : leur part est passée de 10,6% à 13,3% en un an. Cette progression est somme toute assez logique, d’une part parce qu’il s’en vend de plus en plus en neuf et, d’autre part, parce qu’ils rassurent dans un contexte de transition hésitant.
Si la voiture électrique gagne du terrain, sa présence sur le marché de l’occasion reste toujours marginale. Elle ne représente encore que 4,6% des immatriculations, malgré une amélioration par rapport à 2024 (+3,2%). À titre de comparaison, le marché du neuf affichait en 2025 une part de 35% de véhicules électriques.
Un marché sous pression pour le Salon Auto
Côté modèles, la hiérarchie reste stable. Volkswagen domine largement le classement des marques les plus vendues en occasion, devant BMW, Mercedes, Opel et Peugeot. La Volkswagen Golf conserve son statut de référence avec 29.120 unités, suivie de la Volkswagen Polo (21.299). L’Opel Corsa (18.567) et les BMW Série 3 (16.138) et Série 1 (14.793) complètent le top 5.
À l’approche du Salon Auto de Bruxelles 2026, on remarque que la tension concurrentielle s’intensifie. Les importateurs multiplient en effet les offres agressives sur les véhicules neufs de stock, ce qui réduit parfois l’écart tarifaire avec les modèles d’occasion. Pendant quelques semaines, il est donc possible que l’occasion stagne. A voir.
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